附件2：
机车车辆报废及大中破条件
一、机车报废条件
1.一次修理费用超过该型机车新车现价60％的。
2.机车主要配件（主变压器、柴油机、转向架、主车架、承载式车体）破损严重，不能恢复基本性能的。
二、机车大破条件
1.蒸汽机车
下列各部件之一必须解体修复时：
锅炉、车架、汽缸（煤水车按货车办理）。
2.内燃机车
（1）下列各项之一必须大修修复时：
柴油机、转向架。
（2）车体及各梁按货车有关规定办理。
3.电力机车
（1）下列各项之一必须大修修复时：
主变压器、转向架。
（2）车体及各梁按货车有关规定办理。
三、机车中破条件
1.蒸汽机车
下列各部件之一必须更换时：
轮对、滑板托架（煤水车按货车办理）。
2.内燃机车
（1）下列各项之一必须大修修复时：
三台牵引电动机、轮对、主发电机、液力变速箱。
（2）转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。
3.电力机车
（1）下列各项之一必须大修修复时：
三台牵引电动机、轮对。
（2）转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。
四、客车报废条件
符合下列条件之一时：
1.外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达2/3。
2.需要解体更换中梁。
3.中、侧梁垂直弯曲超过200mm或横向弯曲超过100mm。
4.两根侧梁折损或一根侧梁及两根端梁折损。
5.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过70mm或全部车底架超过300mm。
6.底、体架破损程度较大或火灾事故后严重变形，以及旧杂型客车腐蚀、破损严重，经鉴定无修复价值。
五、货车报废条件
1.需要更换中梁一根及切换另一根中梁的。
2.需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁40％的。
3.需要更换中梁一根及侧梁一根的。
4.因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的）。
各梁更换条件：需截换全梁长度25％以上；或补强板超过梁高1/2，且各块补强板长度总和超过梁长25％的。
六、车辆大破条件
破损程度达到下列条件之一时：
1.中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按一根计算）。
2.牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根（贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）。
3.货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达50％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90％（包括端、侧板及地板）。
4.客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。
5.机械冷藏车、发电车、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时。
6.客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。
七、车辆中破条件
破损程度达到下列条件之一时：
1.中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。
2.牵引梁折断一根（牵引梁定义与大破同）。
3.货车车体破损凹凸变形（不包括地板），敞车面积达25％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50％（包括端、侧板及地板）。
4.转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。
5.机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。
6.客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要换修的面积达10㎡（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。
八、动车组报废条件
符合下列条件之一时：
1.修理费用超过该型动车组新车现价70％的。
2.动车组主要配件（主变压变流器、转向架）破损严重，不能恢复基本性能的。
3.车体结构变形或破损严重，无法修复的。
九、动车组大破条件
符合下列条件之一时：
1.修理费用超过该型动车组新车现价50％的。
2.下列各项之一必须大修修复时：
主变压器、牵引变流器，转向架。
十、动车组中破条件
符合下列条件之一时：
1.修理费用超过该型动车组新车现价30％的。
2.下列各项之一必须大修修复时：
三台牵引电机、轮对、辅助变流器。
十一、车辆各梁大、中破程度按下表限度计算
1.客车、动车：
┌──┬───────────┬───────────────────────┐
│梁别│弯曲（上、下、左、右）│ 破 损 │
├──┼───────────┼───────────────────────┤
│侧粱│ 40mm │ 裂纹破损达到原断面积1/2 │
├──┼───────────┼───────────────────────┤
│端梁│ 30mm │ 裂纹破损达到原断面积1/2 │
├──┼───────────┼───────────────────────┤
│中梁│ 50mm │ 裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板） │
├──┼───────────┼───────────────────────┤
│枕梁│ 30mm │ 裂纹破损廷伸至垂直面（不包括盖板） │
└──┴───────────┴───────────────────────┘
2.货车：
┌──┬───────────┬───────────────────────┐
│粱别│弯曲（上、下、左、右）│ 破 损 │
├──┼───────────┼───────────────────────┤
│侧梁│ 110mm │ 裂纹破损达到原断面积1/2 │
├──┼───────────┼───────────────────────┤
│端梁│ 100mm │裂纹破损达到原断面积1/2或冲击座上部断面全部裂 │
│ │ │ 损 │
├──┼───────────┼───────────────────────┤
│中梁│ 50mm（下垂为60mm） │ 裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板） │
├──┼───────────┼───────────────────────┤
│枕梁│ 50mm │ 裂纹破损廷伸至垂直面（不包括盖板） │
└──┴───────────┴───────────────────────┘
注：
1.客车端梁包括通过台端梁。守车端梁弯曲、破损，以外端梁计算。
2.非贯通式侧梁、端梁，不按侧梁、端梁算。
3.货车端粱在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大、中破损计算，超过200mm范围时，破损限度合并计算。
4.机械冷藏车（包括机械车、乘务车、冷藏车）、发电车各梁大、中破损程度按客车计算。
5.0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算（火灾或爆炸除外）。
6.货车改造的简易客车破损时按货车办理。
7.淘汰及旧杂型车辆破损程度按降一级计算。
8.计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内。
9.中、侧粱弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准。两轴车应找出原底架的水平线，然后延长测量。端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准，垂直测量。每根梁如多处弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。
10.蒸汽机车煤水车车体破损按罐车办理；内燃、电力机车车体破损按冷藏车办理。
附件3：
