--交通行业环境保护管理体系基本健全。政策法规体系进一步完善，行业环保监管涵盖交通规划、基础设施建设与养护管理、客货运输等所有环节；全国沿海和内河主要港口、国家高速公路重点路段的环境状况得到有效监控；初步形成科学规范的全国交通运输环保统计和公报制度。
--交通环保科技支撑能力显著增强。在生态保护理论和技术、碳减排理论和技术、废弃物循环利用技术等领域取得突破，科研成果推广力度进一步提高，初步建成适应行业需求、创新能力强的交通环保科研体系。
（二）发展重点
1. 进一步控制污染
采用源头控制和末端治理并重的手段，进一步控制交通运输污染。
--根据技术发展水平和我国实际情况，对从事客货运输的营运性运输装备，设置能耗和排放限制标准，促进节能环保型车船发展。
--进一步开展交通基础设施建设期污水、噪声和固体废弃物等污染物的治理，实现污染达标排放。
--继续加大营运公路、港口、船舶、客货运站场的污染治理设施建设力度，并加强监督管理，确保污染处理设施的有效运转。
--加快港口装卸机械技术升级改造，淘汰低效率、高污染的老旧设备。
--加强公路养护中的污染防治，冬季养护鼓励采用机械除雪，推广使用环保型融雪剂，减轻融雪剂对路域生态环境的影响。
2. 强化生态保护与建设
坚持“生态保护与修复并重”理念，加强工程建设中的生态保护，实施重大工程生态修复措施。
--研究制订生态型公路、港口、航道工程的技术指南，逐步建立生态型交通基础设施建设的激励机制。
--加强工程建设方案的生态保护优化，实施动物通道、湿地连通、人工鱼礁等生态保护工程，降低工程建设对生态系统的扰动。
--继续加强工程建设临时用地的生态恢复工作，有效防治水土流失。
--在沿海围填海规模和内河航道建设等水运工程较为集中的区域范围内开展生态修复工作，统筹考虑区域生态环境变化，积极调动水生生态系统的自我组织和修复能力，促进生态平衡。
--结合道路养护和国道改造工程，针对穿越或靠近生态敏感区的路段开展生态修复工作。
--根据
国际海事组织公约要求，在我国远洋船舶和沿海沿江外贸港口中配置船舶压载水灭活设备设施，防止外来生物入侵。
3. 注重资源节约和集约利用
根据循环经济“减量化，再利用，再循环”的原则，提高基础设施建设的资源利用效率，积极推进资源循环利用。
--公路建设过程中大力推广节地技术，因地制宜的控制工程用地，提高土地资源综合利用效率。
--港口建设过程中坚持统筹规划、深水深用、合理开发，保障港口岸线资源合理、有序利用。
--重视对施工临时用地的恢复，鼓励工程建设中采取改地、造地等措施，节约利用土地资源。
--大力开展废旧建材、疏浚土、弃渣、污水等的再生循环利用。
4. 加强污染事故应急能力建设
重点针对公路水路交通运输危险化学品泄漏、水上溢油等污染事故，加强预警监控、应急组织指挥、应急处置等方面的能力建设[1]。
5. 完善行业环境保护管理体系
--根据国家环保政策和交通运输行业发展的阶段性特征，制订和完善交通环保相关政策、法规和标准。
--进一步理顺各级交通运输主管部门的环境保护管理机构设置，明确职责范围与监管模式，逐步优化行业环境保护管理机制和体制。
--在规划、建设、养护和运营的全过程中严格执行国家环保“三同时”制度，强化环保监管，研究制定有效的监督考核与责任追究制度。
--继续开展交通运输规划和建设项目环境影响评价工作，逐步试点开展重大战略环境影响评价和项目环保后评估。
--进一步完善建设工程环境监理制度，提高行业环境监理水平。
