１．７ ＲＶＲ和地面能见度不同单位的可比数值
下表中ＲＶＲ的英尺的数值与对应的米数和地面能见度的英里与米的对应数值的米制和英制数值在航行上认为是等量的。
┌──────────────────────────────────┐
│ ＲＶＲ │
├─────────────────┬────────────────┤
│ 米 │ 英尺 │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ９０ │ ３００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ １２０ │ ４００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ １５０ │ ５００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ １７５ │ ６００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ２００ │ ７００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ３００ │ １０００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ３５０ │ １２００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ５００ │ １６００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ５５０ │ １８００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ６００ │ ２０００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ６３０ │ ２１００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ ７２０ │ ２４００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ １０００ │ ３０００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ １２００ │ ４０００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ １４００ │ ４５００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ １５００ │ ５０００ │
├─────────────────┼────────────────┤
│ １８００ │ ６０００ │
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┌──────────────────────────────────┐
│ 气象能见度 │
├────────────────┬─────────────────┤
│ 米 │ 英里 │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ４００ │ １／４ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ８００ │ １／２ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ １２００ │ ３／４ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ １６００ │ １ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ２０００ │ １ １／４ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ２４００ │ １ １／２ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ２８００ │ １ ３／４ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ３２００ │ ２ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ３６００ │ ２ １／４ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ４０００ │ ２ １／２ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ４４００ │ ２ ３／４ │
├────────────────┼─────────────────┤
│ ４８００ │ ３ │
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附件二 轻型飞机的起飞着陆最低标准
（本附件所述的起飞着陆最低标准，适用于最大允许全重５７００千克或以下的飞机在仪表天气条件下的仪表起飞和进近着陆。）
２．１ 起飞最低标准
２．１．１ 单发飞机的起飞最低标准，应保证在起飞过程中发动机故障后能成功迫降的可能，起飞最低标准云高为３００米，能见度１８００米。
２．１．２ 多发飞机的起飞最低标准，决定于一发失效后飞机的爬升性能和操纵特性。
在起飞爬升区内无障碍物，起飞备降机场天气条件适合于一发失效的进近，可使用起飞最低标准为云高９０米、能见度８００米。
在起飞爬升区的障碍物较低，有合适的起飞备降物，能在一发失效直至建立发动机失效的航路爬升过程中看到和避开障碍物，则最低标准的云高为最高障碍物之上加９０米、能见度１０００米。
由于起飞爬升区的障碍物的影响，不可能进行发动机失效的安全爬升，则允许目视盘旋着陆的最低标准为云高在最高障碍物之上加１８０米、能见度２０００米。
２．１．３ 对于最大允许起飞全重４７００千克以上的飞机，起飞最低标准按相应的飞机类别确定。
２．２ 着陆最低标准
２．２．１ 非精密进近着陆最低标准应包括最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）和能见度（ＶＩＳ）两个元素，精密进近着陆最低标准包括决断高度／高（ＤＡ／Ｈ）和能见度或ＲＶＲ两个元素组成。
２．２．１．１ 最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）的计算，以特定导航设施的仪表进近程序所确定的超障高度／超障高（ＯＣＡ／ＯＣＨ）为基础，按本文件第二章第二节的规定计算，并按５米向上取整。
２．２．１．２ 确定决断高度／高（ＤＡ／Ｈ）按第二章第四节“Ⅰ类精密进近的最低标准”的规定计算，其结果再加上轻型飞机的气压高度表误差修正１５米。非精密进近的最低下降高度／高（ＭＤＡ／Ｈ）已有充分的余度给高度表误差，不需另加高度表误差修正。
以上确定的最低下降高／决断高或最低下降高度／决断高度为轻型飞机（最大允许全重不超过５７００千克）全发飞行的数值，如果进近中发生一发失效，则发动机失效进近着陆的（ＭＤＨ／ＤＨ）或ＭＤＡ／ＤＡ应增加３０米。
２．２．２ 确定跑道视程（ＲＶＲ）或能见度
无论精密进近或非精密进近，轻型飞机进近着陆的最低能见度或ＲＶＲ根据ＭＤＨ或ＤＨ由表２－１中求得：
表２－１ ＲＶＲ／ＶＩＳ与ＤＨ／ＭＤＨ的关系
（最大允许全重５７００千克或以下）
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│ │ 进近灯 │
│ DH/MDH ├────────┬───────────┬───────┤
│ (米) │高强度，长450米 │高强度，长450米或以下 │其他不规范或无│
│ │以上(日/夜)米 │(日/夜)或低强度长450米│进近灯 │
│ │ │以上(夜) │ │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 60-70 │ 600 │ 700 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 71-85 │ 700*(600) │ 800 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 86-100 │ 800*(700) │ 800 │ 900 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 101-115 │ 800 │ 900 │ 1000 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 116-130 │ 900 │ 1000 │ 1000 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 131-145 │ 1000 │ 1000 │ 1100 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 146-170 │ 1000 │ 1100 │ 1100 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 171-200 │ 1100 │ 1200 │ 1200 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 201-230 │ 1200 │ 1300 │ 1300 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 231-260 │ 1300 │ 1400 │ 1400 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 261-290 │ 1400 │ 1500 │ 1500 │
├─────┼────────┼───────────┼───────┤
│ 290以上 │ 1500 │ 1500 │ 1500 │
└─────┴────────┴───────────┴───────┘
