1999年7月5日以中国民用航空总局第86号令发布的《
中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R2）应当根据本决定做相应修订。
本决定自2001年8月1日零时（北京时间）起施行。
《中国民用航空总局关于修订＜中国民用航空
空中交通管理规则＞的决定》的说明
《
中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R2）发布以来，对规范空中交通管理工作，提高空管运行能力，保证飞行安全起到了积极的作用。国务院、中央军委于2000年7月24日公布了《
中华人民共和国飞行基本规则》（以下简称
飞行基本规则）。
飞行基本规则在飞行高度层配备方法上趋于与国际接轨，首次确定了民用机场可以使用机场修正海平面气压值。由于飞行高度层配备方法的改变，等待高度划设方法也随之作了新的规定。因此，根据上述情况对《
中国民用航空空中交通管理规则》作相应的修订。现将有关问题说明如下：
一、关于飞行高度层配备方法问题
飞行基本规则在明确航路、航线飞行垂直间隔的同时，确定飞行高度的单位是公制。而我国周边国家的飞行高度层配备，有的使用公制单位，但飞行高度层的垂直间隔不太一致；有的使用英制单位，但公制、英制单位取整不一致。因此，航空器飞入或者飞出国境时，航空器驾驶员和管制员要按照有关协议和规定及时改变飞行高度层。
二、关于等待高度的划设问题
飞行基本规则明确了航空器等待高度间的垂直间隔。在划设等待高度时，既要注意等待的垂直间隔，又要明确航空器等待高度的基准面。在过渡高以下等待，其基准面使用场面气压；在过渡高度以下等待，其基准面使用机场的修正海平面气压；在过渡高度层以上等待，或者在航路、航线上等待，其基准面使用标准大气压。
