路线起点位于329国道田螺山附近（329国道桩号K253＋400附近），沿现329国道线位设高架桥跨越文化路及昌洲大道与73省道平交口后，与73省道顺接，终点为73省道桩号K1 ＋600。路线全长约1.6公里，主线高架桥长约870米。
五、工程技术标准
根据本项目在路网中的地位、功能和作用，结合交通量预测结果，主线和匝道分别采用交通部《
公路工程技术标准》（JTGB001-2003）规定的一级公路技术标准设计，设计速度主线80公里/小时，匝道40公里/小时，路基宽24.5米，路幅布置为：中央分隔带2.0米＋左侧路缘2×0.5米＋行车道2×7.5米＋硬路肩2×2.5米＋土路肩2×0.75米。主桥全宽23.0米，匝道宽10.5米。
桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经济分析各项指标表明本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起、终点位置和总体走向方案。
（二）“工可”报告对立交方案提出了方案一和方案二案进行了比选。虽然方案一较方案二造价增加2200万元，但方案一较方案二具有符合329国道主流方向，节约土地，对沿线厂矿企业及居民生活基本无影响等优点。专家组原则赞同设计推荐的方案一。
“工可”报告对桥型方案提出了方案一和方案二案进行了比选。方案一为现浇连续箱梁，方案二为主跨现浇连续箱梁、边跨简支变连续小箱梁。虽然方案一较方案二造价增加662万元，但该方案具有结构简洁轻巧，线条顺畅，景观效果好，不需要预制场地等优点。专家组原则赞同推荐方案一的桥型方案，建议在下阶段对桥梁配跨作进一步技术经济比选。
（三）专家组建议在下阶段进一步优化匝道的平、纵面线型设计，尽量减少对两边建筑物的影响，方便交叉口的处理。
（四）鉴于本项目位于城区，建议补充和完善景观设计方案。
（五）原则赞同路面采用沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面结构方案作进一步技术经济比选建议。
（六）建议在下阶段做好与相交道路的交叉渠化、衔接方案设计。
（七）建议在下阶段做好全线的地质勘探工作，并根据实际地质情况对桥梁下部结构等作进一步优化比选，以确保桥梁结构安全、经济合理。
